nyheter

Candela P-12 Shuttle, som kommer att lanseras i Stockholm, Sverige, 2023, kommer att inkludera lätta kompositer och automatiserad tillverkning för att kombinera hastighet, passagerarkomfort och energieffektivitet.

Candela P-12Shuttleär en elektrisk bärplansbåt som kommer att gå till Stockholms vatten nästa år. Marinteknikföretaget Candela (Stockholm) hävdar att färjan kommer att bli världens snabbaste, längsta räckvidd och mest energieffektiva elfartyg hittills. Candela P-12Shuttleförväntas minska utsläppen och sänka pendlingstiderna och kommer att skjutsa upp till 30 passagerare åt gången mellan förorten Ekerö och centrum. Med en hastighet på upp till 30 knop och en räckvidd på upp till 50 nautiska mil per laddning förväntas pendeln färdas snabbare – och mer energieffektivt – än de dieseldrivna buss- och tunnelbanelinjerna som för närvarande servar staden.

Candela säger att nyckeln till båtens höga hastighet och långa räckvidd kommer att vara färjans tre kolfiber/epoxikompositvingar som sträcker sig från under skrovet. Dessa aktiva bärplansbåtar gör det möjligt för fartyget att lyfta sig över vattnet, vilket minskar motståndet.

P-12 Shuttle har kolfiber/epoxivingar, skrov, däck, inre strukturer, foliestag och roder byggda via hartsinfusion. Foliesystemet som aktiverar folierna och håller dem på plats är tillverkat av plåt. Enligt Mikael Mahlberg, kommunikations- och PR-chef på Candela, var beslutet att använda kolfiber för de flesta av båtens huvudkomponenter lätthet — det totala resultatet är en cirka 30 % lättare båt jämfört med en glasfiberversion. "[Denna viktminskning] gör att vi kan flyga längre och med tyngre laster, säger Mahlberg.

Principerna för att designa och tillverka P-12 liknar dem för Candelas kompositintensiva, helt elektriska foliering av motorbåt, C-7, inklusive komposit, flygplanspåminnande stringers och ribbor i skrovet. På P-12 är denna design integrerad i ett katamaranskrov, som användes "för att göra en längre vinge för ökad effektivitet och bättre effektivitet vid låga deplacementhastigheter", förklarar Mahlberg.

Eftersom bärplansbåten Candela P-12 Shuttle skapar nära noll vak, har den beviljats ​​ett undantag från hastighetsgränsen på 12 knop, vilket gör att den kan flyga in till stadens centrum utan att orsaka vågskador på andra fartyg eller känsliga strandlinjer. Faktum är att propellersköljningen är betydligt mindre än kölvattnet från konventionella passagerarfartyg som färdas i låg hastighet, säger Candela.

Båten sägs också ge en extremt stadig, smidig gång, med hjälp av både folierna och ett avancerat datorsystem som reglerar bärplansbåtarna 100 gånger per sekund. "Det finns inget annat fartyg som har den här typen av aktiv elektronisk stabilisering. Att flyga ombord på P-12 Shuttle i hård sjö kommer att kännas mer som att vara på ett modernt snabbtåg än på en båt: det är tyst, smidigt och stabilt, säger Erik Eklund, vice vd för kommersiella fartyg på Candela.

Stockholmsregionen kommer att trafikera det första P-12 Shuttle-fartyget under en nio månaders provperiod under 2023. Om det uppfyller de höga förväntningar som ställs på det är förhoppningen att stadens flotta på över 70 dieselfartyg så småningom ska bytas ut av P-12 skyttlar — men också att landtransporter från överbelastade motorvägar kan flyttas till vattenvägarna. I rusningstrafik sägs fartyget vara snabbare än bussar och bilar på många rutter. Tack vare bärplansbåtens effektivitet kan den också konkurrera med milkostnader; och till skillnad från nya tunnelbanelinjer eller motorvägar kan den sättas in på nya rutter utan massiva infrastrukturinvesteringar - allt som behövs är en brygga och elkraft.

Candelas vision är att ersätta dagens stora, till övervägande del diesel, fartyg med smidiga flottor av snabbare och mindre P-12-skyttlar, vilket möjliggör tätare avgångar och fler passagerare att transporteras till en lägre kostnad för operatören. På sträckan Stockholm-Ekerö är Candelas förslag att ersätta det nuvarande paret av 200-manna dieselfartyg med minst fem P-12 Shuttles, vilket skulle fördubbla passagerarvolympotentialen och sänka driftskostnaderna. Istället för två avgångar per dag skulle det finnas en P-12 Shuttle som avgår var 11:e minut. – Det gör att pendlare kan strunta i tidtabeller och bara gå till kajen och vänta på nästa båt, säger Eklund.

Candela planerar att börja tillverka den första P-12 Shuttle i slutet av 2022 vid sin nya, automatiserade fabrik i Rotebro utanför Stockholm, som kommer online i augusti 2022. Efter inledande tester förväntas fartyget gå ombord med sina första passagerare i Stockholm 2023.

Efter den första framgångsrika konstruktionen och lanseringen, siktar Candela på att öka produktionen vid Rotebrofabriken till hundratals P-12 Shuttles per år, med automation som industrirobotar och automatisk skärning och trimning.

Kommer från compositeworld