Candela P-12-skytteln, som kommer att lanseras i Stockholm, Sverige 2023, kommer att innehålla lätta kompositer och automatiserad tillverkning för att kombinera hastighet, passagerarkomfort och energieffektivitet.
Candela P-12Skyttelär en hydrofoiling elektrisk färja som kommer att träffa Waters of Stockholm, Sverige, nästa år. Marine Technology Company Candela (Stockholm) hävdar att färjan kommer att vara världens snabbaste, längsta och mest energieffektiva elektriska fartyg ännu. Candela P-12Skyttelförväntas minska utsläppen och snedstreckningstider och kommer att skjuta upp till 30 passagerare åt gången mellan förorten Ekerö och stadens centrum. Med en hastighet på upp till 30 knop och ett intervall på upp till 50 nautiska mil per laddning förväntas skytteln resa snabbare-och mer energie effektivt-än de dieseldrivna bussen och tunnelbanelinjerna som för närvarande servar staden.
Candela säger att nyckeln till båtens höga hastighet och långa räckvidd kommer att vara färjens tre kolfiber/epoxikompositvingar som sträcker sig under skrovet. Dessa aktiva hydrofoils gör det möjligt för fartyget att lyfta sig över vattnet och minska drag.
P-12-skytteln har kolfiber/epoxivingar, skrov, däck, inre strukturer, foliestagar och roder byggda via hartsinfusion. Folie -systemet som aktiverar folierna och håller dem på plats är tillverkad av plåt. Enligt Mikael Mahlberg, kommunikation och PR -chef på Candela, var beslutet att använda kolfiber för de flesta av båtens huvudkomponenter lätthet - det totala resultatet är en ungefär 30% lättare båt jämfört med en glasfiberversion. ”[Denna viktminskning] betyder att vi kan flyga längre och med tyngre laster, säger Mahlberg.
Principerna för att designa och tillverka P-12 liknar de hos Candelas kompositer-intensiva, allelektriska folieringshastighetsbåt, C-7, inklusive komposit, flyg- och rymd-reminiscentsträngar och revben i skrovet. På P-12 är denna design införlivad i ett katamaranskrov, som användes "för att göra en längre vinge för ökad effektivitet och bättre effektivitet vid låga förskjutningshastigheter", förklarar Mahlberg.
När den hydrofoiling Candela P-12-skytteln skapar nära nollväckning, har den beviljats ett undantag från 12-knop hastighetsgränsen, vilket gör att den kan flyga in i stadens centrum utan att orsaka vågskador på andra fartyg eller känsliga strandlinjer. Faktum är att propelltvätten är betydligt mindre än vaken från konventionella passagerarfartyg som reser med långsamma hastigheter, säger Candela.
Båten sägs också ge en extremt stadig, smidig körning, med hjälp av både folierna och ett avancerat datorsystem som reglerar hydrofoils 100 gånger per sekund. "Det finns inget annat fartyg som har den här typen av aktiv elektronisk stabilisering. Att flyga ombord på P-12-skytteln i Rough Seas kommer att känna sig mer som att vara på ett modernt uttrycktåg än på en båt: det är tyst, smidigt och stabilt, säger Erik Eklund, vice president, kommersiella fartyg på Candela.
Regionen Stockholm kommer att driva det första P-12-skyttelfartyget för en niomånaders provperiod under 2023. Om det uppfyller de höga förväntningarna som ställs på det, är hoppet att stadens flotta på mer än 70 dieselfartyg så småningom kommer att ersättas kommer att ersättas av P-12-skyttlar-men också att landtransport från överbelastade motorvägar kan växla till vattenvägarna. I rusningstrafik sägs fartyget vara snabbare än bussar och bilar på många rutter. Tack vare Hydrofoils effektivitet kan det också tävla på körsträckor; Och till skillnad från nya tunnelbanelinjer eller motorvägar kan det sättas in på nya rutter utan massiva infrastrukturinvesteringar - allt som behövs är en brygga och elkraft.
Candelas vision är att ersätta dagens stora, övervägande diesel, fartyg med smidiga flottor med snabbare och mindre P-12-skyttlar, vilket gör det möjligt att bära mer frekventa avgångar och fler passagerare till en lägre kostnad för operatören. På Stockholm-Ekerö-rutten är Candelas förslag att ersätta det nuvarande paret med 200-personers dieselfartyg med minst fem P-12-bussar, vilket skulle fördubbla passagerarvolympotentialen och lägre driftskostnader. I stället för två avgångar per dag skulle det finnas en P-12-skyttel som avgår var 11: e minut. "Detta gör att pendlare kan ignorera tidtabeller och bara gå till bryggan och vänta på nästa båt," säger Eklund.
Candela planerar att börja tillverka på den första P-12-skytteln i slutet av 2022 på sin nya, automatiserade fabrik i Rotebro, utanför Stockholm, som kommer online i augusti 2022. Efter första test förväntas fartyget gå in med sina första passagerare i Stockholm 2023.
Efter den första framgångsrika byggnaden och lanseringen syftar Candela till att öka produktionen på Rotebro-fabriken till hundratals P-12-skyttlar per år, med automatisering som industrirobotar och automatisk skärning och trimning.
Komma från CompositeSworld
Posttid: aug-17-2022